踏板费油还是摩托车费油(踏板车为什么比摩托车耗油)

摩托车是一种小巧轻便、不怕堵车的通勤工具，很实用也很有趣，骑行的时候听着耳畔呼呼的风声总有种超脱的感觉；加之价格低廉所以很多人都喜欢骑摩托，然而真正的玩家却极少选择踏板车，即便是通勤车也多以跨骑为主；作为通勤车使用的车型也是以跨骑居多，比如每年都会看到的“摩托返乡大军”里极少有踏板车。

这是为什么呢？似乎前面自带风挡的踏板车更适合冬季骑行，这要少受多少罪哦。

耐用性差 可靠性低 耗油量高

如果踏板车同时具备这三个缺点的话，那么即便有“护腿”的功能也不会被认可；尴尬的是踏板车还真就同时具备三个问题，而问题的核心就在于“变速器”，当然也与发动机布局的位置有关。

「无级变速器」是踏板车的唯一选项

CVT·continuously variable transmission，释义为连续可变传输的变速器，汽车也有使用。这种变速器毫无疑问是自动变速器里几乎最差的选项，因为它的换挡方式比较特殊，其他类型的变速器都是以不同的齿轮组合设定不同的前进挡，摩托车的国际档和循环档也不例外；有些时候控制离合器换挡会感觉很生涩，甚至一次挂挡不能成功，这样的变速器就算比较差的。

无级变速器没有这个问题，因其换挡时不用切断发动机输入的动力，是在换挡的同时通过锥形轮的夹角的变化改变传动比；来看一组图片，第一张图片是踏板车的变速器，重点注意看皮带；第二张图片是换挡的动态演示，其实就是用锥轮角度的变化，模拟高速挡或低速挡的齿轮组合方式，就像是第三张图片的内容。

踏板车的耗油量之所以高，核心因素就是换挡结构的特殊性；锥轮拉动皮带运转，带动从动锥轮运转，这种传动方式就像是物流使用的传送带，在传动的过程中会有相当大的动力损耗。因为锥轮要先驱动皮带，皮带再带动从动轮运转，过程中就有两次损耗；同时摩擦传动的损耗本也比较大，使用钢带或钢链传动的汽车用CVT的传动效率普遍只是80%多一点，平均值还要低，使用皮带传动的销量就更低了。

这就是踏板车的耗油量为什么会很高的原因之一，变速器是个大问题；至于可靠性差主要是指皮带的耐用性差，橡胶材质的皮带在使用过程中会出现自然老化，老化后的韧性变差就会有断裂的风险。其次重载时不得不拉升油门提高功率和扭矩，行驶阻力过大可能会出现打滑，踏板车的实用性确实很差。

另一个问题是只有踏板摩托存在的问题，那就是发动机的布局；跨骑车总会把发动机布局在车架前方，行驶中直面前方则会有充足的风冷，油冷或水冷摩托的散热水箱也会在正前方，行驶中同样有充足的风冷。可是踏板摩托的发动机布局的比较“隐秘”，长时间骑行无法得到有效的风冷就会容易高温，高温会造成动力的下降，所以踏板车并不适合跑长途。

这就是用于休旅骑行和长途通勤的用户都不会选择踏板车的原因，这种车只适合作为短途通勤车。

最后需要讨论的是CVT与汽车的关系，这种变速器唯一的优点是制造成本低；这就说明了哪些车应该使用无级变速器，答案当然是价格低廉的自动挡汽车，这个结论从踏板摩托的定位即可得到印证，最便宜的摩托车就是踏板车。范多明斯发明无级变速器的初衷就是让自动挡汽车变得更便宜，然而现在有些车企却拿这种变速器当噱头，用于一些价格虚高的车辆上，超过10万的车再用CVT就不建议考虑了。

其次汽车用CVT因为要承受发动机更大的扭矩，所以不得不用钢带或钢链替代皮带；皮带断裂后的更换成本还不是多高，但是钢带或钢链就很高了，且使用中会存在磨损的还有锥形轮。这个核心零部件一旦磨损到打滑，基本就等于变速器整体报废。

CVT变速器的另一个问题是需要冷启动原地热车，原因是钢带和锥轮需要高标准的润滑，否则使用中会有严重的磨损；而冷启动时的变速箱油流动性能很差，短时间内无法实现有效润滑，于是就不得不在启动后加热变速箱油几分钟到十几分钟，随后才能正常加速换挡。

这就是装备CVT的汽车要面对的问题，是否值得选择就只有自己去思考了，如果长时间骑行过踏板摩托车的话，对于这种变速箱一般都不会有好感。