吉利帝豪GS是什么意思(吉利GS6)

在吉利帝豪GS上市那天，我的朋友圈可是炸开了锅，评论最多的观点莫过于是性价比高。事实确是如此，7.78-10.88万元就可以买到一台颜值、配置、空间以及做工都不错的紧凑型SUV，对于那些缺乏家庭支助、刚出来工作不久的年轻人而言，吸引力不言而喻。须知道，拿着这笔钱现在在某些一线城市甚至连个厕所都买不到，要改善生活品质，买台车代步或出游似乎会是更合适的选择。

我这一次测试的是帝豪GS 2016款 运动版 1.8L手动领尚型，官方售价是8.78万元。为了弥补1.8L车型没法享受购置税减半的优惠政策，厂家直接提供了3000元补贴，这意味着测试车型的最终售价降低到8.48万元。面对这样“美丽”的价格，是否有点心动了？别着急，看完它的性能测试再下判断也不迟。

● 硬件配置：

帝豪GS搭载的1.8L自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩，带有DVVT技术，缸盖及缸体材料均采用铝材质，而供油方式则是多点电喷。由此可见，这台型号为JL4G18的1.8L发动机并没有配备让人眼前一亮的先进技术，胜在皮实耐用。

目前，这台1.8L自然吸气发动机普遍搭配在吉利旗下的车型上面，比如我们熟悉的远景SUV、吉利GX7以及近段时间才刚上市的帝豪GL。与这台发动机匹配的是6挡手动变速箱，1.8L+6MT的动力系统是这个级别比较务实的选择了。

帝豪GS的1.3T车型采用了电动助力转向系统，但是1.8L车型仍然是机械液压助力。底盘方面，它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。若只讨论悬架结构，它与同级的对手相比并不占优，须知道该级别主流的对手都采用了多连杆的后独立悬架结构。至于轮胎方面，它采用规格为225/50 R17的佳通GitiComfort 228 V1轮胎，讲究舒适性及耐用性。

● 加速测试：

除了最低配车型外，帝豪GS车系的其它车型都配备了车身稳定控制系统、牵引力控制系统。不过，这些电子主动安全装备并没有设置相应的独立开关，也无法通过行车电脑手动关闭。这意味着要想它跑出最快的成绩，并不是一件容易的事情，即使以较3000rpm左右的转速弹射起步，电子系统都会马上介入阻碍，此时车身向前闯动了一下，发动机的转速就立刻掉到2000rpm内。显然，这并不利于加速性能的发挥，但对离合器起到一定的保护作用。

经过多次尝试，以2000rpm起步最为合适。最终，它的0-100km/h加速时间最快是12.01秒。从下面的加速曲线不难看出，即便是全力加速，它的动力输出并不强，而且中后段动力输出还明显放缓，加速度大部分时间都维持在0.2-0.3g之间。

这个加速成绩看着一般，但其实已经能够让人满意。与价格相近、排量相同的宝骏560相比，它相对快了0.16秒；跟传祺GS4（1.3T手动：12.72秒）、长安CS75（2.0L手动：12.81秒）以及哈弗H6（2.0L手动：13.13秒）这类同级车型相比，12.01秒的0-100km/h加速成绩也有一定的优势。

● 刹车测试：

帝豪GS 1.8L手动车型的0-100km/h加速时间能够让人满意，那100-0km/h的刹车成绩呢？从下面的刹车曲线图可见，在全力制动的起始瞬间，它的刹车系统制动力输出达到相当不错的-1.1g。但比较可惜的是，这个制动力最大输出值并没有维持多久就回到了-0.8g左右，幸好后段制动力输出又提升到-1g左右，并且持续而稳定，最终它的100-0km/h刹车距离是40.23米。

40.23米的100-0km/h刹车距离虽然只是汽车之家设定标准的合格水平，但是同样能够让人满意。与宝骏560 1.8L手动挡车型相比，这个刹车成绩有明显的优势；与传祺GS4（1.3T手动：41.15米）、长安CS75（2.0L手动：42.93米）以及哈弗H6（2.0L手动：41.37米）这类同级车型相比，这个刹车成绩的优势也相当明显。另外，从连续刹车测试的成绩来看，它的刹车系统稳定性较高，制动距离基本上在40米附近徘徊。

● 油耗测试

本次油耗测试包含广州市区拥堵、环路以及高速路况。另外，考虑到最近广州比较炎热，因此整个测试的过程空调系统一直处于A/C ON的状态，而车内恒定温度则设定在25℃，风量输出为3挡。

经过105.5公里的行驶，在平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了8.94L汽油。经过计算，最终得到的百公里油耗约8.5L。以一台缺乏节油装备的紧凑型SUV来衡量，这个成绩能够让人满意，也远低于汽车之家针对紧凑型SUV设定的标准值。另外值得一提的是，其仪表盘的平均油耗显示拥有较高的准确度，仅比实测值低了约0.1L而已。

● 试驾感受：

坐在帝豪GS的驾驶席座椅上，我不禁产生这样的疑惑：这真的是一台SUV吗？之所以有这样的疑问，因为它的坐姿并不像常见的SUV车型那样给人一种“高高在上”之感，另外两侧A柱以及前风挡的倾斜度也较大。不过话说回来，它的前方视野还是比较开阔的，比大部分的紧凑型轿车要好一点，而左右两侧的A柱也没有给前方视野带来太大的影响。

它配备的6挡手动变速箱换挡行程适中，挡位比较清晰，但或许是新车（测试时总里程200公里左右）还没有完全磨合的缘故，换挡时有轻微的生涩感，在某些时候还会出现一挡比较难挂上的情况。另外，挡把头的部分边缘位置处理得还不够细致，有些许刮手的问题出现。

离合器行程较长，结合点清晰且位置比较适中，而且离合器踏板的回弹力度刚刚好，属于容易上手的类型。对于新手而言，这样的设定无疑是一个福荫，毕竟更加易于操控，而且能减少了熄火带来的尴尬和危险。然而，对于那些平时喜欢激烈驾驶的朋友而言，这样的设定就会显得过于拖沓，驾驶乐趣也会被削弱。

这台6挡手动变速箱与1.8L发动机的配合默契度还算不错，动力的衔接能够跟得上节奏，而变速箱的齿比设定也比较合理，不会出现低速行驶时挂一挡会挫车（顿挫）、挂二挡乏力的问题。很早之前测试某品牌手动挡车型时就出现过类似的问题，因为变速箱的齿比不合理，掉个头都特别费劲，更不用说应对走走停停的拥堵城市路况了。

在日常驾驶时，其实它的动力输出给人感觉并不会很“肉”，甚至会令人怀疑12.01秒这个0-100km/h加速成绩的准确性。出现这种错觉，主要原因是发动机自身的动力并不算弱，再加上油门踏板调校得比较灵敏，让它在起步或提速的瞬间有一种向前窜的势头。

不过，当你继续往上提速时就会发现，它的动力开始出现明显的疲软，这在高速公路上行驶时表现尤为明显，在车速超过60km/h后再往上提速，或者从80km/h一直加速到120km/h，即使降挡拉高转速来提升发动机的动力输出，加速感仍然很平淡，完全没有任何的爆发力可言。其实，对于动力水平，我觉得不能对它有过高的要求，毕竟它就是一款不折不扣的家用紧凑型SUV，而不是讲求驾驶激情的运动型SUV，够用就可以了。

原厂设定的换挡建议是1800rpm左右，换挡提示在仪表盘上可以看得到。如果按照着提示来操作，发动机的动力输出会非常平淡，车子就像是拖着沉重的步伐在缓慢地向前行驶。当然，原厂设定的这个换挡建议并不是什么坏事，在道路顺畅的前提下，既可以舒舒服服地驾驶，又能够节省一点燃油。

要想车子跑得轻松一点，那就别去理会仪表盘那个不停地闪烁的换挡提示，提高换挡转速会是最直接有效的办法。经过这几天的驾驶，我建议2500-3000rpm之间换挡会比较合适，这样做可以确保升挡以后发动机的转速不会降到很低，车子不会给人乏力的感觉，又不用过于担心油耗，同时还不用担心发动机长时间在低转速行驶导致积碳加快的问题。

机械液压助力转向系统在调校上属于比较中性的类型，没什么鲜明的特点。方向盘的指向准确，虚位较少，反馈回来的转向力度也比较均匀，但转向时伴有比较明显的粘滞感，给人的感觉是不够干脆利落，并且还缺少了路面信息的反馈。另外，该转向系统设定的力度反馈偏沉，低速掉头或者移车入库稍微有点费劲。

帝豪GS的底盘给我留下了不错的印象，在通过连续颠簸的路面时，虽然坐在车内能够明显地感受到一些振动，但是底盘并不松散，有一定的扎实感和厚重感，不会让人感到很廉价。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在调校上少了一些舒适，多了一些支撑，在应对高速连续变线超车时，既能确保了车身的动态跟随性，又能减少车身晃动带来的不安感。然而，在高速行驶通过路面之间的接驳位置时，车身的跳动和振动都会比较明显，对舒适性造成了一定的影响。

当然，这并不代表它完全没有舒适感，只是在调校上更加偏重于对车身的支撑，而损失了一点舒适性。对于细小的路面颠簸，它过滤得比较干净，但是在应对路面较大的坑洼不平时会显得有点力不从心之感，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，依然会有比较明显的振动传递到座舱内。

刹车系统的表现让人满意，40.23米的100-0km/h刹车距离属于不过不失的成绩。刹车踏板的前1/4行程基本上是虚位，但是再往深一点踩，制动力度便会持续均匀地增大，在应对低速走走停停的路况时，这样的设定更加易于控制，同时不至于让驾驶者很累。

最后简单聊聊帝豪GS在NVH方面给我的主观感受。在原地怠速时，它对外界噪音以及发动机振动的抑制做得不错。然而，当车子真正跑起来后，发动机舱内传来的噪音会比较明显，尤其是发动机的转速超过3000转以后。另外，当车速超过100km/h，传递到车舱内的路噪会比较明显，但不扰人。可见，它在这方面还有需要提升的地方，但是如果与同价位选手对比，其实它的表现已经算是比较优秀了。

● 车型简介：

帝豪GS的定位人群包括刚出来工作不久、购车缺乏家庭支助的年轻人；或者是刚建立家庭不久，需要代步车改善生活，但购车资金不太充裕的年轻人。就这部分年轻消费者而言，他们希望用有限的资金买到称心的汽车，颜值高、物美价廉会是购车需求的重点，反而不是性能及操控性。

帝豪GS的颜值高吗？这个问题很难有统一的答案，毕竟审美因人而异。不瞒你，在看到帝豪GS的实车时，我的第一感觉就是它的设计不错，但是问题也随之而来：这是一台SUV吗？怎么看都像是一台加大加高版的两厢紧凑型跨界车啊！

为此，我咨询了参加该车发布会的同事。据他表示，厂家对帝豪GS的定义就是跨界SUV。既然如此，那就没必要去纠结了，跨界就跨界吧，反正设计不错就OK了。当然，我不敢说所有人都会喜欢它的外形设计，但我也相信绝大部分人都不会认为它丑。

其实从车身尺寸也能看出端倪，它的长宽高分别是4440×1833×1560mm，与同级别的车型相比，它的长宽高尺寸并不占优，尤其是车身高度，因此它看上去相对低矮和宽扁一些，这也是让人感觉它像是一台两厢紧凑型车的直接原因。

不过话说回来，帝豪GS可是拥有2700mm的轴距长度，这个数据已经可以让它跻身至同级的中上位置了。而从早前的体验来看，它的后排纵向腿部空间确实有不错的表现，身高1.75米的体验者可以获得两拳多的腿部空间。至于头部空间，属于够用的水平，并不会让人感到压抑。

车内的设计主调与外形相同，主打仍然是年轻时尚的风格。它的中控台造型虽然没有让人过目不忘之处，也没有花俏讨巧的细节，但胜在布局清晰明了，看着一切都顺眼自然。至于做工和用料，它已经达到应有的水平，我认为这个价格真的不能要求更多了。

以8.78万元的价格来衡量，它的配置已经算丰富了，诸如无钥匙进入系统、一键启动系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、全景天窗、多功能方向盘、皮质座椅、自动空调、倒车影像、带GPS导航的多媒体系统等都可以在它身上找得到。

最后简单说说后备厢。为了保证后排乘坐空间，后备厢的实用程度有所降低，一是空间比较小，放不了太多的东西，这从实测的数据可以看出来；另外就是离地比较高，搬东西会有些费劲，对于在乎后备厢实用程度的朋友会有一些影响。虽然它的后备厢没有亮眼的表现，但应对日常一般的使用需求还是足够的，而且后备厢的内部也比较平整。

● 全文总结：

0-100km/h加速时间需要12.01秒，100-0km/h刹车距离是40.23米，而百公里油耗则是8.5L，单看帝豪GS 1.8L手动挡车型的这些性能测试成绩确实没有太多亮点。不过，如果与同级别的中国品牌对手相比，你就会发现其实这些测试成绩都能够让人满意，而且各项性能的表现都比较均衡，不过不失。

补齐性能数据后，结合帝豪GS自身的外形内饰设计、做工用料、配置、空间以及行驶质感等多方面来分析，8.48万元的售价确实有着相当不错的吸引力。对于时下购车资金不算充裕，但上又算改善生活品质的年轻人，我认为它是一个务实的选择。