「seo网站优化」 seo优化是怎么回事？(1)

　　a5SEO： A5seo诊断服务效果怎样,有用吗

　　我做过，效果还算不错，指出了网站大部分 问题。

　　a5SEO： A5 SEO培训好吗？有谁去培训过？

　　师傅领进门，修行看个人。努力就会有收获。。A5培训应该是不错的！我们A5可是一个口碑很好的站，站内有很多高手，

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　　其他答案:没有培训过 不过现在正在好好学习

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　　a5SEO： A5seo诊断服务不是骗子效果好

　　A5的诊断服务不是骗子，服务态度还是很不错的，我也用过，网站被K后，用了诊断建议后，很快就恢复了，价格适中，站长网旗下的服务品牌，买家的服务有保障，绝对不是骗子

　　a5SEO： 有谁用过A5的SEO诊断没有？交流一下

　　原创，文章一定要原创，否则一切都是白搭

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　　其他答案:开始考虑你的站的关键字怎么让蜘提高网站的访问

　　a5SEO：优雅、从容，适合娘炮。——奥迪A5试驾

　　事实上，小编对奥迪A5系列的印象向来不错，试驾过改款前的S5和RS5后，彻底改变了我对奥迪运动部门的看法，RS5优雅外观、激进动力、极致操控以及V8引擎所带来的感官冲击力，将暴力美学演绎到了极致。

　　外观亮点有哪些？

　　在拿到这台A5试驾车之前，我依旧充满期待，毕竟A4给过我不少惊喜。而事实上，TA 50万+的官方售价惊到了我。

　　全新A5车身尺寸与上一代相比变化不大，长了53毫米，达到4673毫米，宽度略减。加宽的六边形进气格栅，车身横向视觉效果变得更宽也更具冲击力。前脸造型相较于上一代线条更丰富，只是作为知名灯厂，异形的前大灯有点跑偏，当然LED光源得以保留，只是这造型。。。很难称得上好看。说不清道不明的形状，甚至都不如A4的LED前大灯那么协调。

　　车侧线条的变化则不如前脸那样明显，依旧保留了上一代A5的整体造型，柔美中透漏着一丝凌厉。风阻系数降低至0.26，宽大的双门设计、“S-line”标识还有那无框的车窗设计、双边单出的尾排布局以及45TFSI标识，似乎一切都在预料之内，奥迪一贯的水准。

　　内饰足够豪华吗？

　　近年来奥迪在内饰上的造诣进步神速，用几个关键词概括：简约、科技感、易上手。

　　事实上，整体布局与现款A4十分类似。作为轿跑，至少它提供了空间还算可观的中央扶手，车门两侧也提供了可以放水瓶的置物空间。与保时捷那种恨不得手机也要揣兜里的储物空间相比，简直好太多。

　　作为双门轿跑版本，工程师为前排预留了充裕的乘坐空间，相较于A4有过之无不及；但有得有失，后排仅能坐两名乘客，前提是身材娇小，且进出便利性不佳。通常我把后排当成宠物位，或者放置一些日常物品。

　　方向盘、中控台上的旋钮、按键，用料扎实，是ABB三强之中将设计感与触感结合得最好的。另外，在充分利用中控大屏的同时，保留了日常使用频率最高的实体按键：车辆模式调节、空调出风、多媒体以及音量调节等。

　　佩服奥迪在细节处的小心思，空调设定、风量调节开关和杯架后方的几个预设功能键，都具备触摸反馈，当手指划过时，屏幕上都会给你回应，这些有趣的小功能，如揭开彩蛋般提升了人车沟通的乐趣。

　　升级后的MMI系统，悬浮式中控屏代替了原来可伸缩屏幕。8.3英寸液晶显示器，具有1024*480的高清分辨率。中央带手写功能的旋钮，无论操作还是手写输入，都十分便利。这可能是我使用过的最便利、最人性化的人机系统，但凡你有一点基础用车常识，上手学习时间不会超过10分钟。

　　另外，虚拟驾驶舱，用12.3英寸数字化液晶屏代替传统机械仪表盘，通过多功能方向盘调节，向驾驶员展示行车信息和交互系统。

　　这台A5的座椅并未采用彰显运动的Alcantara材料，而用了看起来不怎么显档次的荔枝皮纹路，想必Alcantara需要花钱选装。不过座椅的承托性、舒适度和包裹性都做得不错，尤其是较宽的肩部支撑，比前一代进步明显。

　　开起来过瘾吗？

　　奥迪A5使用的动力总成和A4L 45 TFSI完全没区别，第三代EA888高功率版发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。

　　370牛米什么概念，老款的福克斯ST标准钢炮上，峰值扭矩也就350牛米。轻快、直接，TA会很聪明地判断你对动力的需求，A5的动力表现绝不止是够用，不过运动模式下刻意营造出来的排气声浪，忍不住吐槽，不免东施效颦之嫌。

　　平底的三幅式方向盘，想必这台车又是一个不服管教的躁动份子，事实证明我想多了。不过这只是这台双门轿跑给你营造出来的假象，A5的电子助力转向很难给予驾驶者运动的手感。

　　低速时过于轻盈，而且缺乏精准的指向性；高速时手感加重，回正力矩同时增加，模拟出来的转向手感依旧带着浓浓电子味。可能会符合女性驾驶者的喜好，包括新一代的TTRS上，在转向设定，都缺乏人车合一的手感。

　　刹车足够灵敏，初段制动力很大，100公里时速刹停距离可以轻易控制在38米左右。

　　7速S tronic湿式双离合变速器，如AT般顺滑的变速箱。根据不同驾驶模式设定，换挡时机也完全不同。平顺性十分出色，即使低速行驶过程中并没有传统双离合器的拉扯感。

　　奥迪A5所搭载的quattro智能四驱系统会实时对车辆的加速、制动、转向、横向纵向加速度、传动模式、车轮受力模式、车轮受力模式等行驶数据进行检测分析，然后把最优的行驶方案传递给quattro智能四驱系统，从而提供更加稳定与精准的牵引力，也能够完成最佳的能源消耗。

　　偏向运动化的悬架调教，在舒适模式下依然路感清晰，与A4的风格区别很大。对震动的过滤，德味十足，干脆、硬朗，车身不会产生多余晃动。

　　A5适合哪些人？

　　我不想再赘述这辆车的驾驶感受。从产品力看，TA真的很出色，从外到内，能够方方面面将驾驶者与乘客照顾地很好，不浮夸、不炫技，平易近人的个性很容易俘获车主的心。

　　也正因如此，TA缺乏脾气，丧失了一辆轿跑该有的乐趣，有了足够的动力却缺失与驾驶者的人车沟通。当驾驶越来越接近电子游戏，到底是不是一件好事？

　　喜欢个性，热爱自由，不想被生活中条条框框所束缚，当然你一定还未加入二胎之列；不爱随大流，在一众三厢奥迪浪潮中被淹没，又保留着小资情节并且追求豪华品牌的逼格，那么恭喜，这辆A5 Coupe轿跑将成为你的菜。

　　不过对于我来说，这份优雅、从容，或许TA更适合女人和娘炮。奥迪A4性价比更高！

　　50万？我愿用你换“娶”一台原厂A45。

　　a5SEO：如何评价全新奥迪A5/S5？新款车型都有哪些亮点？

　　谢邀。

　　前不久我们推出了全新奥迪A5家族，它有哪些亮点呢？在此我们要克制的王婆卖瓜一番，我们邀请到了设计师 @郭睿 同学，希望从设计师的视角为大家介绍一下全新奥迪A5车型的亮点之处。

　　郭睿是在德国奥迪工作的内饰设计师，他主导设计了新一代奥迪Q5的内饰，并主导设计了即将面世的奥迪e-tron quattro 全电动SUV 的内饰。郭睿毕业于皇家艺术学院（Royal College of Art）汽车设计专业，以及清华大学汽车工程系汽车设计专业。2010年皇家艺术学院毕业设计作品获得奥迪设计总监Stefan Sielaff高度评价并进入德国奥迪担任内饰设计工程师。在奥迪工作五年多以来，郭睿迅速成长为一名出色的汽车内饰设计师，出色的设计能力得到了德国设计师同事们的认可。

　　以下是他的回答。

　　大家好，我是郭睿，是来自奥迪德国总部的设计师。我从2011年开始就在奥迪设计部工作，见证了新一代奥迪A4、A5（B9系列）设计研发的全过程。这次借着全新一代奥迪A5在国内上市的机会，给大家从造型设计的角度分析一下这一系列车型。

　　一、从日间行车灯设计看全新一代奥迪A5车型定位

　　“灯厂”的新车不能不从灯说起。熟悉这一代奥迪产品的车迷见到新A5 的日间行车灯一定不会感到陌生。一横两竖的图案构架已经在新一代的TT和R8身上演绎过，而这次在A5上再次运用，是因为我们希望从设计上将A5归属于奥迪的跑车系列，突出它的运动气质，也希望能让人在大街上一眼就把A5与相近体量的A4区别开来。

　　新A5日间行车灯

　　第二代R8日间行车灯

　　第三代TT日间行车灯

　　二、锐利而不凶悍，感性而不凌乱——新A5随着换代而演进的外形设计

　　上一代A5在2008年首次推出，期间经历过一次小改款，更新了格栅和车灯造型，8年多以来一直深受设计师同行们的好评，尤其是柔和优雅的腰线以及Sportback车型独特的车顶轮廓，还让掀背轿跑车造型在市场上重新流行了起来（例如奥A7，宝马3系GT，4系GranCoupe，宝马6系GT，新一代本田Civic等等），也算是一代经典车型了。

　　现在让咱们一起来看看外观造型设计在新一代奥迪A5车系上的演进。

　　首先，在新一代车系身上，Coupe和Sportback的标志性车顶轮廓线都得到了传承。双门Coupe的座舱相对居中，用来暗示四轮驱动的前后平衡，而并没有过度地后移，刻意地拉长发动机舱。四门掀背Sportback则利用C柱后小窗的形状，把流畅的车顶线和柔和的肩线联系到了一起。

　　A5 Coupe侧视对比

　　A5 Sportback侧视对比

　　然后，经典的双曲肩线也得到了继承，但这一次我们用了完全不同的曲面处理方式，让新A5的最重要的特征变得更加锐利且有辨识度。上一代A5的肩线通过一个向上的细细的棱线来聚集高光，而新一代A5则用更有雕塑感的向下的反弧面来积攒阴影，阴影面也通过宽窄的变化增加了动感。随着制造工艺的进步，这条棱线尖端的倒角也变得非常非常锋利，让它从近看到远观都保持很高的可辨识度。另外从侧视来看，肩线在车的前半部分被压得更低，整车看起来更有往前冲的感觉。肩线上方的曲面在前后轮上方鼓起得更多，塑造得更加饱满，为轿跑车模仿出运动员般健硕的肌肉感。

　　新A5 Sportback侧视造型分析

　　再仔细看，不光是腰线，整车的曲面处理都更有雕塑感。比如前脸侧下方的刻画，发动机罩中部鼓起的特征线，车尾体积干净的切削感，以及非常立体的尾灯处理，都与上一代A5偏于简洁、图案化的造型处理方式形成了鲜明的对比。这些曲面处理方式让车身的光影变化更加强烈，也让这辆相对大体量的轿跑车显得低趴和轻盈，没有多余的赘肉。

　　新A5 Sportback造型分析

　　与其他竞争对手的轿跑车相比，奥迪A5的外形设计有自己鲜明的个性和优势。奔驰C级 Coupe和宝马4系都继承了它们四门轿车兄弟过多的基因和通用零件，尤其是前脸部分的辨识度并不高；而奥迪A5幸运地有了更高的自由度，前、侧、后车身的造型语言都与A4有天壤之别。A4的风格偏向于硬朗、简洁和庄严，比如直挺的腰线，锋利的灯具和平整的曲面处理；而A5的风格则更加柔和、感性和浪漫，比如之前介绍过的双曲腰线，立体的尾灯和肌肉感的雕塑。这明显就将A5用户人群清晰地和A4的客户区分开来，指向一个更闷骚、更自信的消费阶层，开起来面子上也是足足的。

　　A4与A5 Sportback造型对比

　　对于全新奥迪A5 Coupé双门轿跑而言，三角形结构的C柱与腰线一样是核心设计，它平衡了车身侧面流畅的线条，这样的设计正来源于上世纪80年代问世的传奇车型：奥迪quattro。每一个奥迪家族新车型都会传承经典车型中的设计，在传承这些设计特点时进行创新，给用户带来持续的惊喜。

　　汽车设计不仅仅在于感官上的美感，还有很多需要考量的环节，这是一项复杂且庞大的工程。例如外观方面A5前脸两侧搭载了雷达传感器，可以测出长达两百米的前车车距，怎样把传感器与前脸和S-line的线条完美融合，实现和谐的观感，在这方面设计师需要做大量的工作。挡风玻璃上装载的摄像头也是如此。还有一些其他设计，比如汽车的保险杠后面也装载了传感器，几乎难以察觉，这些都是一些隐藏的科技感设计。但怎样让这些设计隐身，与外观设计完美融合，则需要设计师在外饰设计中做出很多考量。

　　全新奥迪A5与老款奥迪A5的外观对比

　　与奔驰和宝马的保守相比，在另一个极端的是日本厂商的轿跑车。感觉日本的设计室里是这样一个场景：啊！可以设计一辆跑车了！各种造型元素各种折线都要上啊！要做得凶猛运动有攻击性才行啊！于是乎经常看到一些跑车作品产品造型逻辑不强，前侧后不统一，过于仿生的柔软有机曲面难以驯服。相比而言，A5的设计固然感性，但每个线面每个细节都有清晰的起承转合，相邻设计元素之间的穿插和衔接也交代得清楚有逻辑，前脸和尾部的设计也有呼应关系，整体感更强，这对于我们这些有强迫症的奥迪设计师也是非常治愈的。

　　最后，奥迪毕竟是奥迪，我们很喜欢用设计元素来炫耀精准的制造工艺。举几个例子：前脸下方有一条纤细而精准的镀铬饰条横贯车头，两个末端方向转折扎向路面，很提面子但又不显俗气；前门铰链处有用于放置S-Line和S5标记的徽记，金属门板、镀铬饰条和黑色底衬三种材质六条棱线横跨过门缝线，组装工艺难度五颗星。

　　新S5/A5前翼子板徽记

　　三、新A5内饰设计的挑战

　　看到这儿，熟悉奥迪新A4内饰的同学们肯定要开始吐槽了：A5和A4其实就是一个车，换了个壳儿而已。我不否认A4和A5的仪表台、中控台和部分门板饰件是同样的部件，但是这背后的挑战可远比看上去的要大。

　　新A5内饰设计

　　首先，A5的乘客坐姿比A4的要低（我在公司里新 A4 和 A5 都开过，A5坐进去的确是更有战斗感的坐姿），因此许多人机工程学的要求也会有些许不同，比如驾驶员仪表的可视性，方向盘的调整角度，中控扶手的高度，副驾驶儿童Out of Position碰撞安全的规定等等，要想设计出统一的内饰风格，但又能同时满足两个总布置下人机工程的需求，我们内饰设计师还是花了很大一番功夫。

　　全新奥迪A5与老款奥迪A5的内饰设计对比

　　其次，A5的风挡玻璃角度和A4也不一样，仪表台前沿与风挡玻璃和A柱结合处的间隙控制也是一个难题。我们在油泥模型上演练了很多次，才找到了一个折衷的造型，让仪表台和风挡玻璃在两个车中都干净利落地结合在一起。

　　在这再和大家讲两个关于内饰设计不为人知的小故事。

　　奥迪A5内饰的横贯式空调通风设计，让仪表台显得轻盈悬浮，一目了然。而这一设计的灵感，要一直追溯到四十年前。1976-1982年的奥迪100（C2）轿车和轿跑车，头一次采用了这种横贯式通风的设计主题，简洁率真，在当年给人很强的视觉冲击。而这一代A5的内饰设计，将这一主题用最现代的造型语言重新演绎，正是我们设计师在向先辈致敬。

　　奥迪100与奥迪A5内饰设计对比

　　在A4-A5内饰设计过程中，我们也曾考虑过给A5做一个区别于A4的仪表台上半部分的造型，不但为此组织了设计草图的筛选和评审，而且还一直深入到一个全尺寸的油泥模型。但可惜到最后因为内饰可辨识程度过低而被放弃（因为当车主坐在车里，仪表台顶部能看到的安全区域的确有限）。现在看来，我个人觉得这是一个正确的决定，很多时候费力而不讨好的设计，为了创新而创新，还不如给消费者带来简单高效的安全设计来得更为实在。

　　四、奥迪A5背后的设计师们

　　A5不是一款车，而是一系列各具特色的车型，比如这次国内上市的A5有多达11款不同配置车型，涵盖了全新奥迪A5/S5 Coupe双门轿跑、全新奥迪A5/S5 Sportback 四门轿跑、全新奥迪A5/S5 Cabriole敞篷轿跑，因此参与造型设计的设计师也有好几位。

　　最后，我就给大家一一介绍一下奥迪A5背后的设计师们。

　　Stephan Fahr Becker，现在已是设计经理，之前工作于奥迪在慕尼黑的设计中心，还参与过第一代A7的概念车以及2010年白色的那辆Quattro Concept 概念车的外形设计。

　　Jakob Hirzel，德国Pforzheim 大学毕业，之前也在斯柯达工作过。他负责的是双门硬顶跑车的外形设计。

　　Doojin Choi，瑞典Umea 大学毕业，这次负责的是Sportback车型的外形设计。

　　Khalid Hadad，德国Pforzheim大学毕业，这次负责的是敞篷跑车车型的外形设计。

　　参与内饰设计的设计师有以下几位。

　　Christoph Koelle，德国Pforzheim 大学毕业，负责了A4 和A5 的内饰造型设计。

　　Andreas Richter，德国慕尼黑应用技术大学毕业，负责了A5 的内饰造型设计。

　　结语

　　正是在这些设计师的共同努力下，才有了现在这样杰出的产品。有人说，设计师是一个品牌的灵魂，在看完这篇来自 @郭睿 的回答之后，你是不是对奥迪的灵魂又有了更深的理解了呢？

　　本文为奥迪知乎机构账号原创内容，转载请注明出处。

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　　这是奥迪在知乎上回答的第19个问题，之前回答请移步：

　　1、为什么说奥迪是灯厂？

　　2、奥迪R、 S 和 RS 之间有什么区别？

　　3、奥迪现存的汽车外形设计风格是谁奠定的，其中又有何故事？

　　4、一名全心全意专注比赛的赛车手，在驾驶舱里都经历了些什么？

　　5、你见过最有趣的汽车广告是有哪些？

　　6、为什么莱卡(Leica) 总是和奥迪设计团队合作开发相机？

　　7、汽车车身颜色的名称是怎么取出来的？

　　8、有哪些经典的汽车广告音乐？

　　9、有哪些很常见但大多数人都不知道全称是什么的英文缩写？

　　10、赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么？

　　11、奥迪除了灯和quattro之外还有什么技术是拿的出手的？

　　12、汽车史上有哪些经典的发动机？

　　13、为什么越来越多的车的车尾标不再直接注明排量大小？

　　14、当我们买入门豪华车的时候，我们买到了什么？

　　15、驾驶「自动驾驶」车辆是怎样一种体验？

　　16、MINI 中国提问：在汽车领域，哪个设计让你觉得最人性化？

　　17、国外驾驶机动车会使用灯语吗，汽车灯语有没有统一的标准？

　　18、当拜仁慕尼黑球迷是一种怎样的体验？

　　a5SEO：一苒试驾 | 奥迪全新A5

　　试驾车型：奥迪全新A5 Sportback 45TFSI quattro

　　试驾环境：上海城市道路、市区高架和城郊高速

　　在全新A5家族当中，我最中意这款A5 Sportback。在之前的一个相关回答中，我就讲了我的理由：

　　这一代全新A5提供的产品线很长。

　　不管你喜欢两门、四门、敞篷、190匹马力、252匹马力、354匹马力、前驱、四驱、红黄蓝绿金银紫，应有尽有。

　　如果让我实际来选，个人最青睐绿色版本的252匹马力四门轿跑quattro。四门版轴距更长，乘坐实用性好。

　　尾部大掀背，不仅漂亮，而且开门角度很大，非常实用。对我来说，实用性总是很重要，因为我只想要一台车，它需要能帮我搞定各种应用场景——养两台车太奢侈，也太麻烦。

　　252匹马力+四驱系统，足够让我开几年而不后悔当初买车时少选择了什么——很多人购车时，容易因为性价比选择低配动力，但是在1-2年后开始懊恼后悔。如果仅仅是普通配置缺乏，往往可以通过后装升级改造，但是动力系统这玩意，对普通来人说，改造起来不太现实。

　　至于喜欢绿色，并不是我喜欢被绿。而是感觉这款绿在我看来，颇为高雅。

　　再说了，既然选择了这种个性车款，黑白银这种通俗颜色我是绝对不予考虑的。

　　拿到了试驾车，开了一个周，基本验证了我之前的预期。

　　下面讲一下试驾的体验和感受。

　　这台车有点感性，我今天也会写的感性一点。

　　简简单单，说一下体验的结果。

　　性能表现：略微超过了我个人的预期。

　　加速生猛而且平顺，刹车利落，转向干脆自如。

　　给一些双门版Coupe的性能数据的参考。因为Coupe版本轴距较短，少一对车门，所以性能会更强劲一些。

　　双门版Coupe数据

　　官方数据： 0-100km/h加速时间5.8秒 （我试驾的四门Sportback官方加速时间6.0秒）

　　汽车之家编辑测试：0-100km/h加速时间5.8秒 / 37.99米

　　我的朋友@小灰阳哥的测试：0-100km/h加速时间5.93秒 / 刹车距离34.51米

　　——特别介绍一下，小灰阳哥家里有5台以上的各种豪华车，他对这些车的发言权其实很高。作为一名制造企业里的高级经理人，业务繁忙的他，业余对汽车的热爱和测评的认真程度，令我佩服。大家有兴趣也可以看看他对A5的评测。（他评测的是双门的Coupe版本）

　　明明可以靠脸吃饭却还要当学霸——全新奥迪 A5 Coupe试驾报告

　　当然他的测评都很长，基本都是万字，干巴巴的，不搞标题党不煽情不带吻合，跟他的职业风格也很温和。反正我是不爱看，我一直劝说他，从受众的考虑，写简单一点写生动一点，抓重点精华。但他说：“每一台车得之不易，不希望感觉遗憾，所以尽量给出非常全面的测评”。

　　实用性表现：接近国产A4L轿车的水平

　　优势是Sportback的掀背尾门，不仅拉风漂亮，而且开口极大，很实用。

　　劣势当然是轴距不如加长版，所以后排腿部没那么宽松，这对实用性有一定影响。

　　这台车能将颜值和实用性基本兼顾，这一点就是四门Sportback的最大优势了。

　　性价比表现：对于大众人群很没有性价比，只适合它的目标小众人群

　　A5比A4贵不少。

　　有人肯定会说：A5和A4，不就是外观不一样吗？其它的差不多。

　　这话，既对也不对。

　　从称斤论两的角度来看，这话没毛病。

　　但如果这样来看消费品，特别是小众的有较高附加值的消费品，就会引发很多疑问。

　　航空公司的商务舱和经济舱比，大家飞行时间是一样的，行程是一样的，飞机是一样的，除了座位大到能躺下，飞机餐好一些，服务员的脸色和颜值都好一点，别的也差不多呀。为什么国际航班商务舱经常要两倍以上经济舱的价格呢？

　　是因为这些座位几个小时的使用费、免费赠送的4瓶饮料和随意畅点的品种高达数十种的酒单，以及服务员的尊贵升级服务，值上万人民币吗？

　　量产标准版衬衣，和同等面料的定制衬衣，除了裁剪以外，别的都一样啊，为什么价格会差很多呢？

　　大批量规模生产的大品牌工业啤酒，论营养论技术其实不会差。但小批量的精酿啤酒，价格却经常是好几倍。

　　A5虽然基于A4平台，但是要全新打造这样一台车，其实厂家依然要花费上亿美金的代价——几乎每一块钢板和保险杠都要重新设计模具，要对底盘和动力总成做不同的调教，还有不少重新设计的零部件，比如灯厂的大灯。

　　很多时候，当我们嘴上说“差不多”的东西，其实还是差挺多的。

　　当然了，另一个事实，也无法回避。奥迪A5毕竟是进口的，关税进一步推高了这台车在大陆地区的售价。好处是你可以安慰自己买到了原装德国车，坏处自然是钱包受委屈。

　　在欧洲的街头，其实很容易看到A5的身影。在没有关税壁垒的欧盟市场，A5比起A4的价差没那么大，愿意为颜值和时尚买单的人自然更多一些。

　　借给公司女同事开了两天，截一段我们的微信聊天。

　　这位年轻小姑娘，是个汽车纯外行，平时开丰田凯美瑞。

　　这次把车借给她开了两天，就是想看看外行对A5这种车的评价。

　　她零零碎碎的表达，其实反映了普通老百姓对豪华品牌车的典型看法：

　　你要Ta说具体哪里好，Ta其实是没有把握的，只能随便讲讲。但整体感觉就是良好，牌子也好，开着也好，感受也好。

　　完全不是一种风格的车。

　　但是价格区间接近，指导价都是在40万起步。从选购的角度，这是两种风格之间的竞争。

　　我之前讲过一个家乡发小的故事，我和他一起在广州给他妈妈买过一台奥迪A1，满足开车技术不好的富太太开一台品牌过硬的车去和其它富太太打麻将的重要需求。

　　这位发小呢，当年24岁，也是人生的轻狂时代。他想买一台轿跑，追他们研究院大一届的美丽女学长。

　　当时他就在考虑野马啦，奥迪A5啦，大黄蜂啦之类的车。那个时候中国还没有宝马4系。

　　无论是他还是当时给他做参谋的我，我们内心都倾向于野马或大黄蜂。

　　因为这车看起来特别性感，特别拉风，情怀大于风格，风格大于实力。开它的人势必可以获得人送外号：追风少年。女学长可能也会喜欢吧。

　　后来女学坐长上了成熟男学长的车，我这朋友就放弃了买车的念头——在广州偏僻的大学城天天泡实验室、宿舍打Dota的宅男富二代，其实并不需要一台车，如果不是为了泡妞的话。

　　A5是另外一种感觉，当年的我们并不欣赏这种感觉的车，甚至根本不能理解——为什么它要设计的如此奥迪、设计的如此保守沉稳？不能添一套凶悍的前后包围吗？不能再搭一个代表速度与激情的上翘尾翼吗？不能把在奥迪这款精致的脸蛋上刻上几道锋利的疤痕，在侧面再来点性感的车身贴吗？

　　现在我都年过三十了，终于可以理解了。

　　如果说福特Mustang是一匹草原上的野马，那么奥迪A5就是绅士偏爱的纯种良驹。前者适合在青春期撒野，后者的适应性更全面一些。它能一个人撒点野，任点性，也能和家人在一起温馨，也能和爱人在一起温柔，也能出入正式的社交场合。

　　试驾A5的感受，并没多少让人意外的地方。反倒是感受到自己这些年心态的变化，颇有波澜。时间会改变我们每一个人，进而我们看待这个世界的角度，包括看待汽车的心境，都会变化。

　　摘录一段我特别喜欢的文字，来自杰克·凯鲁亚克《在路上》。我个人认为，这个结尾让这本书真正获得了完整。

　　索尔们和狄恩在年轻的时候，臭味相投的厮混在一起。

　　索尔们后来都成熟了，变成了人模狗样。而狄恩还是狄恩。

　　狄恩横穿三千英里的大陆，见到了成熟以后的索尔，结果令人悲伤。

　　因此，狄恩不能同我们一起坐车了，我能做的唯一一件事，就是坐在卡迪拉克车的后座上向他挥手。狄恩穿着一件被虫蛀过的破大衣——这是他特意带来防备东部寒冷气候的——孤独地走了。我最后看到他徘徊在7号大街的转角，眼望前方，然后转身消失了。可怜的小劳拉，我的宝贝，我曾经把狄恩的一切都告诉过她，这时她几乎要哭了。

　　“噢，我们不能让他就这么走，我们该怎么办？”

　　老狄恩走了，我想。我几乎无声地说：“他会一切顺利的。”接着我们去听了那场讨厌的却又无可奈何的音乐会。我什么胃口也没有，一直都在想狄恩，想他是怎么上了火车，想他要走过三千英里路横跨那可怕的大陆，想他也搞不清为什么来，只是想看看我。这一切的一切都发生在美国，以后，每当太阳西沉，我总喜欢坐在年久失修的破败河堤上，眺望新泽西上方辽阔无垠的天空，彷佛看到一片荒芜的山野连绵起伏，气势非凡，高高在西海岸耸立。道路向着那儿延伸，人们无不憧憬着它的富饶和神秘。我知道就在现在，在衣阿华州，孩子们一定在放声恸哭，可谁都无动于衷。今晚，星星眼看就要消逝，还有人不知道上帝就是那精疲力竭的大熊星座吗？不等夜色完全降临，笼罩河川、山峰，最后将海岸遮掩，给大地带来安宁，星星就将隐没，向草原倾泻余晖。除了在孤独中悲惨地衰老下去，我相信，没有谁，没有谁会知道将会发生什么。我怀念狄安·莫里亚蒂，我甚至还想念他的父亲老狄安·莫里亚蒂，我们从来没能找到他。我思念狄安·莫里亚蒂。

　　我猜，书里的男主，成熟以后的索尔，如果想买一台车，可能会考虑奥迪A5。他年轻的时候充满激情，长大以后则懂得适度的约束自己，精致的融入世界。

　　当然，老狄恩是永远不会买这台车的。

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