折叠车品牌（摄像民工的3辆折叠车）

作者：笨胖杂货店

大家好，我是笨胖，喜欢骑自行车的摄影工作者。这一期会讲我组装的三辆折叠自行车。你对折叠自行车的第一印象是什么？反正我是山妈党的成员的时候，也是不理会这种车的。因为轮子很小，折叠机构导致车架很重，不结实，这种车一定骑得很辛苦。

直到大二，我参加了两次休闲骑行。要知道，休闲骑行是那种我不能闲骑的。队里骑折叠自行车的大神不少。只要路面还不错，他们都走得像苍蝇一样。哇，他们的腿很棒还是他们的车真的很棒？我仔细看过那些折叠自行车，明显比我记得的好。

从容爬坡

印象最深的不是公路上折叠自行车骑得比山地车快，而是我们坐动车回去的时候。上车的时候不得不卸下前后轮。我左手拿着两个轮子，右手拿着车架，大汗淋漓地钻进车厢。折叠自行车只需两步就可以折叠起来，上车就像推行李箱一样简单。

早就不可能让自行车直接进入车厢了

后来才知道他们骑的是一辆很大的折叠自行车，其中最经典的P8比我的小牌子特立尼达山马车还贵。从那以后，我开始涉足骑行，从biketo Meiqi等网站和论坛汲取营养。com，OKbike和77bike。之后就对这种入门的不能越野，用于通勤的山地车失去了兴趣。我所在的珠三角，公共交通系统发达，所以我觉得比较适合“蛙跳”骑折叠自行车。所以我开始了我的折叠自行车入坑之旅。

一辆特别平庸的山地马车，但无论如何，它陪我走过了白色的舞台

一、美利达飞翔50

本来想买个大P8，但是当时在美利达兼职。看到飞翔50的边框还不错。虽然配置很普通，但是买车有优惠，于是成了人生第一辆折叠自行车。

刚刚落地的梅里达，飞了50。

美利达飞翔50采用20寸16速铝合金制成，虽然其配色、轮组、齿板、变速等。都很普通，画框本身还不错。个人觉得它的外形轮廓甚至比大航的20寸铝合金折叠自行车还要好，后叉笔直。竖管没有多余的结构，更符合我的审美。

这是隔壁动画班的大神。现在，一只著名的企鹅经常加班到深夜

虽然整体还算一般，但是骑在路上，脚下轻盈的感觉绝对是“山车”无法比拟的。

下课和同学去学校旁边的山上爬山

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俗话说“穷戏框，富戏轮，XX戏套件”比不改装就折叠好。我很快就动了改造的念头。首先，更换原车的重轮组。作为汽修技师，编圈调圈是基本功，编一套451轮套。金林XR240轮圈，九宇花鼓，减辐。更轻的车轮组可以有更轻的加速体验。原车是406大小的轮组，稍大一点的451轮组更容易保持巡航速度。

更换451轮对前后对比

我想纠正这里的一个误解。很多人觉得轮子小，速度慢。其实骑行速度和车轮大小没有关系。主要影响因素有滚动阻力、风阻、传动效率、传动比等。而车轮的直径影响加速度、通过性、惯性等。发展需要很大的空间，以后会有机会在专刊上讲。

▲直把451轮组的形态

既然换成了速度取向的451轮组，那么休闲直把自然不够战斗了，换成公路车的弯把才够pro嘛。但是我看论坛里的折叠车改弯把，如果不换插拔式头管，直接在折叠头管装弯把，势必会造成折叠体积偏大，这不是违背了折叠车最根本的属性吗？至于更换插拔式头管，我感觉这车架又不是特别好，花太多成本不太值得。于是保留了原折叠头管，改成TT把（牛角把）。

▲右边改了TT把的飞翔50，左边的大行P8是406轮组的

我特别讨厌手变的蟑螂须，不想见到这烦人的东西，就只能上到禧玛诺105级别的手变，由于对套件级别的需求不高，我认为这个折叠车不值得用这么好的手变，而且手变和原车的后拨不兼容，于是选择了微转的TT指拨。

▲请忽略那临时贴上去的透明胶带

至此，美利达451轮组TT把飞翔50就算定妆了，之后都没什么大的改变。

▲我认为这个状态的飞翔50是比较完美的

直到更换了SRAM最入门的APEX牙盘，原车是方孔中轴分体牙盘，换了这块中空一体牙盘，体验并没有提升，还有点兼容问题。加上大四要离校，从珠三角去到湛江实习，我萌生的换车的念头。好巧不巧，大行的N架进入我的眼帘。

▲美利达飞翔50最后的状态

二、大行NA063

严格上来说这不算折叠车了，需要用内六角扳手把它分开两半。我觉得更适合打包好带着它，乘坐其他交通工具出远门，到了骑行目的地后再拼装好。

▲二手收来的大行NA063车架

应付日常安装拆卸都比较麻烦，但车架刚性不是一般折叠车可以相比的。我带了这辆车参加两次磨坊200公里的骑行活动，特别是河源的磨坊200，我把车拆分打包，装进标准的20寸折叠车装车袋，用小推车拖着从容地坐上从湛江到河源的大巴，就是从鸡腿的一头到另外一头。到了目的地，就相对从容地把车拼装好。

▲用20寸装车袋和小推车打包好去搭大巴