中国销量最好的牵引车（中国销量最好的牵引车市场分析）

2020年已经过去，牵引车市场表现强劲，共销售将近76万辆，同比增长约42%；当然，市场就是这样，总是几家欢喜几家愁，2020年前五大牵引车车企分别为一汽解放、重汽、陕汽、东风和福田戴姆勒。

重汽一跃从排名第五跃升到了第二，成为牵引车行业内最大的一匹黑马，可谓是风光无限（2019年前五大牵引车车企分别为一汽解放、陕汽、东风、福田戴姆勒和重汽）。

三一在2020年实现了1.77万辆的销量，实现了同比增长81.6%，势头很猛，高性价比的产品以及创新的营销模式让三一重卡这个新进入者逐步站稳了脚跟，未来可期。

2020年牵引车如此的好成绩，除开国家利好政策的支持，当然也要有对应的好产品才行。那我们就一起回顾下，市场对哪些牵引车产品最中意。

从排名前十的车型来看，一汽解放有四款车型进入前十，且解放拳头产品J6P牵引车靠着单一的CA4250P66K24T1A1E5车型拔得头筹，销量将近7万辆，相比其他车型在销量上一骑绝尘，甩出其他好几条街，可谓是牵引车界中实实在在的“神车”。

重汽的汕德卡G7系列牵引车ZZ4256V324HE1B挤进了第二名，超越了陕汽德龙牵引车。

2020年，一汽解放销量超过1万辆的车型有8款，主要产品集中在J6P、JH6和悍V。J7作为国内高端牵引车的代表，现阶段还主要是充当一汽解放的门面的角色，展示是一汽解放重卡造车的实力，在销量上基本可以忽略。

一汽解放牵引车产品耳熟能详的就是J6系列，J6系列已风靡全国，不过时的外观以及持续不断的产品迭代，从推出以来累计销量已突破100万，在用户心中可以说是牵引车中的“神车”。

2020年，J6P牵引车不负所望，其爆款产品CA4250P66K24T1A1E5，年销量达近7万辆；搭载的发动机为锡柴奥威CA6DM2，排量为11L，马力覆盖了390PS、420PS和460PS三个马力段。

一汽解放依托自己强大的研发实力和技术实力，在发动机、变速器、驱动桥等动力总成的技术实力方面也是在国内领先。

而最近解放重卡年会上，解放又对J6P牵引车进行升级改款，发布了3.0版。最新款的3.0版本在2.0版本的基础上进行了很多升级：一是推出了波尔多红金属漆，再配上金标拉花，气质更显高端。

二是驾驶室内饰增加了许多年轻化的元素，比如激光纹理、钢琴漆表面、电镀条等等，更显质感；方向盘也进行了全新设计。三是动力方面采用了锡柴最新的12.52升560马力国六发动机，迈向国六时代。

未来，越来越多的J6P牵引车3.0版将出现在全国的道路上。

JH6经过近几年的不断产品完善和改进，在市面上逐步站稳了脚跟。CA4250P26K15T1E5A80牵引车在2020年的年销量将近2万辆，对于单一车型来说，产生的效益非常的不错，按30万每辆计算的话，产生了将近60亿元的产值。整个JH6车型贡献了6万多辆的销量好成绩。

动力系统方面，JH6不同于J6P采用自家的锡柴发动机，JH6主要匹配了潍柴发动机WP10WP12WP13，潍柴发动机在重卡领域的声誉一直不错，也为JH6增分不少。

不过2020年，JH6的最大亮点是是JH6+生活舱的推出，对卡友们来说实实在在看到了JH6的设计师的用心。

生活舱利用了有限的长度，结合了长途运输不便利的地方进行改造，增加了可以拼接为双人床的上下铺，独立的卫生间，迷你厨房以及方便组装的电磁炉桌子等，这些从无到有的生活用品，大大解决了货车司机常年需要风餐露宿的情况。

J6P、JH6主打的是高端产品，而一汽解放青岛的悍V牵引车主打是中低端市场，讲究的就是高性价比。

中国重汽在2020年确实是一道亮丽的风景线，中国重汽在2020年的牵引车成绩惊艳，14万的销量无论是在同比增长上还是量级上都创了中国重汽的历史记录，旗下有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯达-斯太尔、豪曼和王牌等多个车型品牌。

汕德卡C7H牵引车ZZ4256V324HE1B在单一车型上突破了2.45万辆，排名车型第二。整个汕德卡牵引车贡献了4.8万左右的销量。

C7H牵引车采用的发动机为重汽的MC1/MC13发动机，马力覆盖了403~544PS，满足各种运输需求。

C7H是一款主打高端和舒适的牵引车型，而豪沃牵引车则是主打性价比高的中端市场，整个豪沃品牌牵引车贡献了约6.4万左右的销量。豪沃的畅销车型为ZZ4257V324HE1B，除搭载了重汽的MC1/MC13发动机，还可以选配潍柴的WP10发动机。马力覆盖了323~484PS。

2020年，重汽发布了的其高端品牌——黄河，剑指高端，与一汽解放的J7类似。

2020年，陕汽牵引车共销售10.9万辆，国内排名第三，相比No.1的一汽解放少了11万销量，从这也可以看出一汽解放的强悍。陕汽牵引车主打德龙X3000、德龙X5000以及德龙M3000系列产品。

2020年，陕汽牵引车畅销车型主要有六款，占比陕汽牵引车总销量的约64%；

德龙X3000的SX4250XC4Q车型在单一车型销量上突破2万。德龙X3000搭载的发动机堪称豪华配置，有潍柴的WP10/WP12/WP13和西安康明斯ISM11发动机，都是市面比较成熟的发动机，接受度高。马力可选众多，从375~480PS多种可选。

天然气车型SX4259MD4TLQ1属于德龙M3000系列，年销量达1.4万辆。陕汽在天然气牵引车领域是占绝对的优势。SX4259MD4TLQ1搭载的是潍柴WP10/WP11/WP13天然气发动机。马力覆盖349~459PS。

采用法士特大中心距变速器12JSD180TA；汉德MAN的5.5T免维护前轴；MAN的13T驱动桥，单级减速器，速比4.111。

陕汽这几年的发展可谓是有目共睹，在潍柴发动机、法士特变速器和汉德驱动桥组合的黄金动力链加持下，陕汽的牵引车未来光明。

2020年，纯电动牵引车在换电模式和港口自动驾驶的强力推动下，销量达到了将近700辆。在纯电动市场上，又以华菱星马独领风骚，销量达到了将近280辆，在纯电动牵引车市场上大放异彩，主要是用于换电重卡领域。但一汽解放、重汽、陕汽在纯电动牵引车的表现非常的不佳。

2021年起，随着商用车合资股比的放开，中国重卡市场将呈现本土企业与外资企业的竞争态势，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等先后的动作，都表明了这些国际巨头对中国重卡市场的看好，未来的竞争也会更加的剧烈。

不过，笔者以为，国际巨头的进入，我们国内重卡企业需要引起足够的重视，虽然短期内对国内重卡车企业冲击力不会太大，但国内重卡车企唯有以用户中心为导向，继续做好产品和服务，才能赢得国内卡友们的心。