加装卡钳罩对刹车有影响吗(装刹车卡钳罩子有什么好处)

首先原厂OEM配套大部分车型都是要考虑到成本控制，这就是为什么你看到马路上的车多事银色铸铁的单活塞。原厂刹车分泵大部分是单活塞的浮动式卡钳，缺点是单侧单活塞反应速度慢，刹车脚感软，制动力不均匀，刹车片尺寸小，那优点就是成本低。

你们看现在新上市的车型，比如奔驰E,S等等，他们之前老版本车型，是都采用的对向四活塞车型，现在外观确实越来越科技感，全新的设计语言也是眼前一亮，但在很多不在意或看不见的部位做出简配。很多品牌都是这样，大家只是没去关注，没去深挖。在这里我也不多聊车型简车配的事儿。

一些超跑和性能车肯定是另当别论了，比较人家的卖点就是高性能高体验，其中有些车型还配置了碳纤维刹车盘，一对盘就可以买一辆小飞度了。不过碳纤维刹车盘也有缺点，没到工作温度刹车就特别空，说人话就是冷车时没刹车。。。所以，第一次开配有碳纤维刹车盘的车一定要注意，冷车千万别开太猛，不然，天王老子来了也救不了你。

改装的多活塞卡钳是建立于固定式对向卡钳之上，它拥有多个活塞并且为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大，所以可以装更大的刹车皮。采用不等直径的活塞可以让刹车线性，前段刹车反应快又兼顾舒适性同时中后段又有强劲的制动力。

那是不是我直接改套4活塞6活塞的刹车就一劳永逸了，刹车效果就能上天了？非也非也~如果单独刹车升级，别的部件没有搭配，那么有可能刹车距离反而变长。What？改了个智商税？

当刹车力度变大，轮胎抓地力跟不上，就会过早的介入ABS，让轮胎轮胎突破了极限。这个极限值就是这辆车轮胎的极限抓地力（科学的说法应该是最大静摩擦力），极限抓地力受多方面因素影响，主要是车重，避震支撑力，空气下压力，轮胎与地面的摩擦系数。

车重和空气下压力没那么容易改变，那么换四条抓地力更好的轮胎是比较简单的，有预算的朋友可以再搭配上套绞牙避震，一低遮百丑还有更好的支撑性能，就是略微牺牲点通过性。没有降低车身想法的朋友，又想增加过弯侧向支撑性也是可以的，通过更换运动避震桶就可以。这样一来，起步抬头和刹车点头也会离你远去。

原厂设定时，刹车力度是要适当地大于极限抓地力，当轮胎抱死的时候，车辆以略小于轮胎极限抓地力的摩擦力滑行（滑动摩擦力小于最大静摩擦力），那么同时触发ABS。如果在不升级轮胎的情况下过大过多的提升刹车力度，只会让轮胎过早的抱死，从而触发ABS，不能完全的发挥刹车效力。所以在升级刹车的时候再换一套抓地力更强的轮胎才能算是真正意义上的提升刹车效果。