蒙迪欧2.0t高功率和低功率(蒙迪欧2.0低功率和高功率发动机一样吗)

3月18日，全新一代福特蒙迪欧正式开启预售，预售价格区间为15.98万-21.98万元。尽管之前笔者已预估到新车一定会定出一个极具竞争力的价格，但没想到，这预售价竟如此惊喜。

以15.98万元的入门款为例，同样的预算，你也就能想想大众速腾、丰田卡罗拉或者本田思域之类的主流合资紧凑型轿车，但如今长安福特直接给你安排B级车，而且还是很能打的那种。这待遇差别，立马凸显。

这差别到底有多大呢？我们不妨从国内B级轿车市场现状以及全新一代蒙迪欧的综合产品力两方面来分析一波。

重新定义合资B级车高配标准

先看市场，从2021年销量来看，该级别第一梯队无疑是日系和德系。丰田、本田加大众，占据大半江山。雅阁、凯美瑞、帕萨特的价格非常接近，几乎都在17万-25万区间，这是目前合资B级轿车的核心阵地。

再看便宜点的，即便是业内堪称最具性价比的韩系车，索纳塔和起亚K5也都定格在16万-20万区间。

这里必须划个重点！大家不要忽视一点，几乎所有合资B级车都有动力高低版本区分。比如日系低配自吸和增压皆有，高配用混动；韩系低配1.5T，高配2.0T；大众则千年不变2.0T高低功率区分，最低甚至还有1.4T。只有全新一代蒙迪欧，全系皆高配2.0T（EcoBoost® 245双涡流涡轮增压直喷发动机），其最大马力为238匹，最大扭矩为376牛米，匹配福特自家的8AT变速器。

从这张表格我们就能看出，以同级相近2.0T高功率车型为例，便宜的韩系从18万起步，中档的美系21万，德系就不说了，更贵。如此对比，全系采用的2.0T高功率发动机的全新一代蒙迪欧，这个预售价显然亲民太多。

全系2.0T+8AT，三大件表现同级难觅

在业内，2.0T+8AT也被称为黄金动力组合，合资B级车用的很少，除非宝马3系、沃尔沃S60这类豪车。而全新一代蒙迪欧并没有为了拉低所谓的“入门价”，用1.5T硬凑，足见在B级车需要的底气上，全新一代蒙迪欧给的很足。

笔者不久前刚刚试驾了新蒙迪欧，它给人最大的感受是“有劲+顺畅”。有劲得益于发动机的绝对动力储备，376牛米的最大扭矩在起步时就非常带感。并且，油门调校也很舒服，踩多少来多少，掌控感满满。8AT的平顺性则无可挑剔，在这套动力总成的加持下，全新一代蒙迪欧可以实现6.5秒破百，比2.0T高功率版迈腾更快。

不仅如此，全新一代蒙迪欧的底盘调校也展现出了欧洲车的风格，不是别克那种纯美式大船的舒服。悬架在保证很好韧性的基础上，能清楚感受到路面的反馈，这种路感让全新一代蒙迪欧拥有同级少有的运动范儿。我还拿它跑山了，劈弯时侧向支撑足够，指向精准，让人容易爱上驾驶。这种感觉，在商务的帕萨特、居家的凯美瑞上难有体会。

至于如今高油价时代大家比较关心的油耗，笔者可以肯定地说，不必担心！正常行驶下，它的百公里油耗也就在8-9升，并且，只喝92号汽油，不娇气。

配置越级，智能化水平媲美电动车

此次全新一代蒙迪欧共推出4款车型，由于动力系统一样，所以消费者非常容易做出选择。特别值得一提的是，新车的配置尤其厚道，即便是最低配的时尚型，也标配了AGS主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手、LED分体式星光大灯、SYNC+2.0智行互联系统(内置高通骁龙820A芯片)，以及AI智能语音交互系统等，档次感和科技感已超越同级。

再来看高一级别的豪华型，多花2万元，但你获得的是全新一代蒙迪欧的精华。最吸引人的1.1米贯穿式三联屏从这里开始配备，而智能科技正是全新一代蒙迪欧换代升级的核心亮点之一。其内置功能相当丰富，反应速度非常快，人机交互逻辑更优化。

恕笔者直言，智能化这块一直是合资品牌的短板。以笔者最近体验的大众和丰田的人机交互系统为例，迈腾依旧采用CNS3.0系统，并没有进阶到最新的MQB EVO数字架构，而凯美瑞那套车机系统UI设计十分老旧，反应速度极慢，你基本没有使用它的欲望。

而福特的智能化转型在所有合资品牌中是最超前的，比如全新一代蒙迪欧搭载的福特SYNC+2.0智行互联系统，其出色的车机体验背后是FNV2智能互联全网架构在支撑，该架构以百兆以太网通讯架构为基础，数据传输速度是传统汽车的100倍，就这一项，无论本田、大众还是丰田，与福特比确实差距明显。

具体功能方面，人脸识别、手势控制、飞屏切换，这些在合资品牌中称得上新鲜，但你在全新一代蒙迪欧售价17.98万元的豪华型上都能享受到——无论视觉感受还是使用效果，对手至少差了它一代。

至于技术含量最高的至尊型和ST-Line版本，其配置比较相似，相比中配的豪华型，它们主要是在智能化方面更进一步，增加了包括ACC全速自适应巡航、LC智能领航辅助、FCA防碰撞辅助等高阶驾驶辅助功能。

在实际使用中，全新一代蒙迪欧的这套智能驾驶辅助系统非常趁手，整套系统在27英寸大屏中可全面展示，车主可自定义各种喜欢的功能，并且逻辑清晰，跟车距离、加速减速都非常稳健。算是合资品牌中最好用也最丰富的驾驶辅助系统之一。

尺寸接近C级车，空间看齐宝马5系

在中国市场，若论B级车的实用性，空间无疑是硬指标之一。我们拿日系和德系最具代表的车型为例。通过以下对比，不难发现，全新一代蒙迪欧优势极其明显，长宽高和轴距均为同级之首。甚至，在车身尺寸方面，全新一代蒙迪欧已十分接近C 级行政级轿车的水平——比如现款进口标轴版宝马5系。

数据的全面领先，也很好的反应在实测上面。笔者实际对比了一番，得益于超长的轴距，全新一代蒙迪欧后排腿部空间夸张的超过了三拳，在同级已经没有对手。不仅如此，全新一代蒙迪欧坐垫的长度足够，对大腿支撑很好，且坐垫厚实，十分舒服。真皮和麂皮的搭配，不仅触感更佳，视觉可见的档次感也更好。

顺带说下设计，因为这是全新一代蒙迪欧非常出彩的部分。俗话说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”。全新一代蒙迪欧无疑有着有趣的灵魂，但若没有好看的皮囊，如今的年轻人或许连了解你灵魂的机会都不给。

传统印象中，B级车都走务实的家用或商务风格，设计上很少有敢出圈的。帕萨特和迈腾的车头，蒙住车标你都知道是大众，真是万年不变；丰田凯美瑞，在TNGA架构下显得年轻了一点，也依旧保留着那份稳重。想想它俩，出街率最高的是不是都是传统的“黑白双煞”。

再来看全新一代蒙迪欧，无论车身姿态还是造型设计都年轻许多——这么说吧，迈腾是你爸的车，凯美瑞可能是你的车，但全新一代蒙迪欧一定是你的车。

它的年轻化主要来自于几个方面，比如大溜背有奥迪A7的即视感、隐藏式门把手、Mach-e同款尾灯……如果你认为还不够，没关系，全新一代蒙迪欧还推出了ST-line车型，熏黑的运动套件与红色车身相得益彰，气质直接拉满。

写在最后

最近两年，汽车行业疯狂内卷已是不争事实。随着技术的快速迭代，新推出的车型毫无意外的在产品力方面比前辈们有着绝对的优势，尤其是像全新一代蒙迪欧这样的换代车型。它在动力、智能、空间、设计方面均拿出了超前的越级水平。而更要命的是，全新一代蒙迪欧还给出了低于合资B级车行业水平的预售价格，16万不到，原本只够紧凑型车，如今直接给你辆B级车，如此享受，何乐而不为。