美国车会降价吗(为什么美国车降价那么多)

我们习惯把某款车型按照国别来划分，日系、德系、美系、法系以及自主品牌等词语常被人们挂在嘴边。对于车子来说，这代表着它的品牌所在的国别，但是对于消费者来说，“某某系”却意味着更多。

比如说到日系车，人们会想到省油、耐用以及保值率高；提到德系车，质量靠谱、动力强劲是它的标签；还有咱们的自主品牌，这两年来给人的印象是设计好看、用料足、性价比高。唯独提到美系车，几乎每个人都能说出几条它的缺点，比如油耗高、不保值以及小毛病多等等，事实真的如此吗？

福特和通用

美系车在国内可以分为两大派系，分别是福特系和通用系，福特系包括了福特和林肯两大品牌，而通用旗下则有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌。说到油耗，这两大派系就不得不分开来谈。

林肯飞行家的3.0T发动机

福特金牛座后悬架

先说福特，福特的车子有个特点，那就是用料扎实，旗下多款车型的底盘还用着粗壮的铝合金材质，这就导致它的车身自重要比同级别车型更重，再加上它的中高端车型发动机排量也要更大一些，3.0T的6缸发动机依旧在服役，所以福特的车型油耗会比竞品高出1L左右。

2020年中级车油耗排名

通用则在最近几年减重成功，迈锐宝XL和别克君威的自重都不足1.5吨，底盘的下摆臂也从铝合金材质换成了打孔冲压件，行驶质感普通人几乎感觉不到差异，但是油耗却是实打实的在往下降。在2020年中级车油耗排名中，迈锐宝XL和别克君威都取得了不错的成绩，和日系、德系等热门车型处于同一水平。

还有一点也不得不说，日系的CVT和德系的双离合变速箱的使用都有着节能的因素在里面，福特和通用依旧还在大范围的使用AT变速箱，AT变速箱的传动效率有着天然的劣势，美系车的油耗能做到如今的水准已属不易。

车型优惠幅度大以及老款车型油耗高等等原因造就了美系车的保值率不高，这是事实，不过你们看到的是它的残值低，我看到的却是它超高的性价比。

别克君威

就以别克君威来说，它和本田雅阁同属于中级车，两者在尺寸、空间、动力以及油耗表现上相差无几，君威1.5T精英版16万多就能上路，雅阁260 TURBO舒适版则要19万，同样是开了3年再卖掉，雅阁还能卖到15万，而君威只能卖12万，看似雅阁的折损率更低，但是两款车同样是亏掉了4万元，君威让你花了更少的钱得到了同样的享受，是不是更划算些呢？还是那句话：如果你能买到优惠足够大的美系车，在保值率这块就没啥好担忧的。

丰田机油增多

最后来说说质量问题。过去的两年对于很多日系粉来说是信仰崩塌的两年，本田的1.5T发动机机油增多、丰田的2.5L混动发动机机油乳化、日产的CVT投诉量居高不下，就连一向质量靠谱的马自达也整出了个“异响门”，几大日系车企全部中招，这和人们眼中日系车的质量可靠形成了明显的反差。

同时我们也要注意到，德系车的代表大众汽车的双离合变速箱的投诉案例依旧不少；韩系车的涡轮增压发动机也不省心，新款的1.5T发动机销量不高投诉量却不少。

反观美系车，福特和通用的发动机并没有什么大的问题爆出，你可以说它的变速箱换挡逻辑不够聪明，也可以说它的加速感受不如德系，但是论质量，美系车这次是胜出的一方。

第八代Ecotec 1.5T四缸发动机

顺便说下通用的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，它的最大功率为155kW，峰值扭矩270N·m，采用了35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术，这让它的功率比上代提升了26%，扭矩提升了8%，燃油经济性提升6%；机油消耗率降低了50%；它的升功率达到了103kW/L，同排量发动机里最高！

写在最后：过去的5年来，发动机不出问题，变速箱不拉跨的只有美系车，同时我们也可以看到，它的优惠幅度是最大的，性价比在合资品牌里是数一数二的存在，就这样还是不受消费者待见，我们是不是对美系车有什么误解呢？