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宝马5系什么悬挂系统(宝马5系525li前悬架类型是)

宝马5系车子在市场中的口碑表现良好,在懂车帝的评分体系中获得4.15的分数,整体产品力表现优秀,那么车子的底盘和悬架实力表现如何?今天我们就来详细解析车子使用的悬架技术。

宝马5系悬架有什么特点(宝马5系使用的那种悬架)

为了详细阐述宝马5系车型的悬架系统技术,我们以宝马5系 2022款 改款 525Li M运动套装车型为例,来进行详细说明。

宝马5系悬架有什么特点(宝马5系使用的那种悬架)

宝马5系 2022款 改款 525Li M运动套装车型-侧前方

我们先来看看车子悬架的技术点。这款车子的前悬架类型为双叉臂式独立悬挂,后悬架类型为多连杆式独立悬挂,前悬架的减振器使用电子减振器控制系统(EDC)进行控制,给车子带来了良好的反应能力,其中车子的轴距为3105毫米,前轮距1598毫米,后轮距1622毫米。

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这套底盘系统在宝马5系车型中应用广泛,除了在宝马5系 2022款 改款 525Li M运动套装车型中有被使用之外,在宝马5系 2022款 改款 525Li 豪华套装车型、宝马5系 2022款 改款 530Li 领先型 豪华套装车型、以及宝马5系 2022款 改款 530Li xDrive 豪华套装等车型上也有使用。

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宝马5系 2022款 改款 525Li M运动套装车型-正面

从技术设计层面来看,后桥托架支撑件设计得比较大,搭配可降低预载的车桥结构,有助于搭载的这台编号为B48B20C发动机进行高功率动力输出,同时除上部摆臂外,各连杆间采用钢板结构制成,钢板连杆具有与铝合金锻造的连杆类似的质量优势,但制造成本更低,并起到了降低进入车内噪声的目的。

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这种悬架配置的优点在于:

第一:驱动力灵活。其中,连杆平面由拉杆和横摆臂直接构成,当车子的时速达到80km/h时,行变道操作时,可以确保车子可以拥有较为出色的行驶动力和敏捷性;当进行转弯行驶时,在不影响行驶舒适性的前提下,可以确保车子获得良好的侧倾支撑;

第二、减振器反应灵敏。车轮的导向由两个连杆平面来承担,减振器几乎不承受横向力,这种技术的加入,使得活塞杆也被设计得更细小了,同时减振器可对不平路面做出灵敏反应。

第三、维修简单。前桥几乎完全采用铝合金材质,这样的设计可以实现优化负荷分配和车重的目的,同时在进行维修时,无需进行繁复的前桥分解工作,降低了维修的成本。

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在日常驾驶场景中,转动方向时的阻尼感比较到位,转向的手感细腻,由轻到沉的变化很线性。底盘对于振动的处理比较柔和,当车子以时速35km/h通过颠簸路面时,它可以化解掉路面上大部分的颠簸,舒适感表现良好。但从方向盘上不能感知太多路面信息,算是弱化了驾驶的乐趣。

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为了更为深入了解悬架的功能特性,我们来看看搭载了该悬架系统的车子在麋鹿测试中的表现,其中测试场景采用了IS03888-2标准。

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体验过程中,该车指向准确,底盘紧凑,悬架调节偏软,侧倾不大,在高速紧急变线时,转向也能跟得上,电子稳定系统介入时机掌握得当,介入力度一般,整体表现良好。顺利通过麋鹿测试的成绩为75.8km/h,当然,测试数据存在误差,测试数据仅供参考。

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接着我们来看看其竞品车型在底盘的表现,我们以奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型为例,车子前后悬架形式都为多连杆式独立悬挂,最小离地间隙117毫米,前轮距1630毫米,后轮距1616毫米。

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奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型底盘

在IS03888-2标准场景下,我们也来看看其竞品车型在麋鹿测试中的表现。从体感上看,相比较上文测评的宝马5系车型,这款奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型在极限状态下,电控系统可以及时介入,实现的降速效果表现一般。

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车尾侧滑着进入B区,操作难度有所加大,甩尾的趋势会相对明显一些,但不是很大,整体表现属于良好水平,顺利通过麋鹿测试,成绩为76.8km/h。

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奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型-麋鹿测试

从以上测评可以看出,和这款奥迪A6L车子底盘所不同的是,这款宝马5系车型的底盘更注重灵活性和操纵性,在面对快速重心转移的场景中,由于铝合金材质的使用,有效分担了车子的负荷,加上拉杆和横摆臂组成的平面,使得车子在高速变线时,车身姿态表现得比较灵活。

宝马5系悬架有什么特点(宝马5系使用的那种悬架)

总的来看,宝马5系车型搭载的这套底盘系统在市场中比较有竞争力,连杆平面设计得比较独到,承担了车轮的导向力,为减振器减负,增加了车身的灵敏性;在和竞品车型的对比中,车子的操纵性表现良好,在高速变线时,体验者操控起来也比较自如,因此从底盘技术的角度考虑,底盘技术含量比较有竞争力。

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