a4l是哪个平台打造的(奥迪a4是什么平台的)

基本上已经可以证实，奥迪是有这种想法的，将会把奥迪A4L移出MLB平台，下一代B10版本车型，将会诞生于MQB平台，之所以这么做，是为了控制成本。

现款奥迪A4L B9版本车型最大的亮点就在于诞生于MLB平台，奥迪中大型车平台采用了纵置发动机布局，平台以及动力系统布局是在大众模块化体系之下，与大众车型最大的不同点。

但是大众觉得这样太“浪费”了，一台入门级豪华中级车要用上MLB平台似乎略显实力过剩，毕竟同尺寸大小的大众相关车型，用的可是MQB平台。

目前诞生于MLB平台的车型，奥迪A4L是最入门的，从奥迪A5到保时捷Macan再到后来的大众辉昂，诞生于MLB平台的车型多是狠货，很明显这一代的奥迪A4L是沾了布局的光，让其享受到了MLB平台的福利。

与其他平台架构相比，MLB本身就是门槛较高的平台架构，电气化程度以及模块化程度做的更好，这使得生产成本更高，但是奥迪A4L在全球范围内售价都不算太高，国内24万左右的起售价与美版4万美金左右的起售价，都不算太过于高端，其实从奥迪体系规划上来看，奥迪A4系列仅仅是入门级豪华轿车。

也正是引入如此，在下一代B10版本上，奥迪将会把它划分到MQB阵营中，平台架构门槛的放低意味着成本的降低，而这种成本降低是看不见摸不着的，对于更多的消费者来说，甚至从驾驶状态上来说都无法感知，毕竟日常代步买菜来说，MQB目前在迈腾上的表现也足足够用。

但是从MLB变成MQB，多少少了点意思，不过对于大众来说，这恰好是一次节约成本的机会。

而关于这一改变，奥迪设计总监Mark Lichte这么表示：

全新一代的奥迪A4将会把驾驶舱尽量的往后移，这样一来纵置变横置的改变将会有着更好的配重，毕竟横置发动机重心较前，而后移座舱之后能调整配种，也能稳住操控。

不过这就有点意思了，诞生于MQB平台，用的是EA888，那么下一代B10版本奥迪A4L，是不是也是迈腾换个壳了？

从MLB变MQB，纵置发动机变横置发动机，还是那套动力引擎还是那套供应商配件，下一代的奥迪A4L就变得很有意思了。就像消费者吐槽雷克萨斯ES是凯美瑞换壳一般，那么下一代的奥迪A4L跟迈腾又是什么关系？

当然，敲黑板的来了，咱可不能说人家EA888不够给力，米勒循环的三代发动机可以说做到了油耗经济性，妥妥的出色，而三代发动机优化设计以及用料之后，也最大程度的做到了稳定性，其实这套动力系统着实不错，不过双离合也是要警惕的哦。

关于MLB变MQB这样的做法，我内心是毫无波动的，总之喜欢A4L就赶快下手吧，反正奥迪轿车系的设计历代变化并不大。B10奥迪A4L不出所料的话，还会是这个味道。

​