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宝马540在什么价位呢(宝马540顶配多少钱一辆)

宝马4系正式进入到“大鼻孔”时代后,宝马阵中最后一款采用标准制式双肾进气格栅的轿车车型只剩下宝马5系。而今天我们所要看到的宝马540i则是一款保持在进口渠道的2022款改款 540i 风尚版 M运动套装车型(售价为60.39万元人民币,以下简称宝马540i),也就是目前宝马5系家族在中国市场售价最高的一款非高性能产品。

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扁平化的双肾被认为是宝马在这一代车型中最出色的标志物之一,直瀑条幅在宝马540i的车头被打造为了向外扩散的立体样式,它的条形幅度结构很显著,通过纵幅的压缩,它在拉长之后与两端大灯形成了连接。以这样的双肾为中心,车头视觉宽度变得很出色,重心也因此而降低。

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不过,宝马540i实际上是宝马轿车中较早完成换代改款的一代,这也使得其换上了新样式的数字大灯,激光光源会出现在远光列表之中,极简化的日行灯条幅与转向灯条幅都会在动态展示中显得更先进。当然,这里的转向辅助、自适应远近光切换等等也会提升实际照明效果,但就从科技与豪华两方面来说,它对比同样处于进口市场的奥迪A6 allroad、奔驰E级Coupe还是显得要稍弱一些。

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看得出来,宝马540i的整个车身结构与面板线条还是以运动化为主,它伴随M运动套装而来的独立侧裙、前后保险杠包围等配件都带有立体起伏变化,它们在为车辆带来更丰富光影的同时,也降低了风阻与车身视觉重心,动态驾驶中的贴地感会因此而增强。同样地,车尾中的熏黑尾灯、尾箱盖鸭尾等等,也都是按照运动风格来打造的。

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客观来说,宝马540i的座舱设计可以说是家族化,但却也只能说是有些过于固化。

两块12.3英寸全液晶屏幕值得称赞,但它们在布局上却没什么新意,特别是当我们看到与中央空调出风口完全融合的多媒体与空调控制台,它与1系、3系等车型之间的差异只能从细节工艺与材料档次来区分,科技感不如奥迪A6、豪华性不比奔驰E级,不上不下的定位让其稍显尴尬。

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当然,处处带有M徽章的驾驶舱还是把外观上的运动风格给很好地坚持了下来,三辐式运动方向盘、鸡腿造型电子挡把、运动风格真皮座椅等等,商务中带轻度环绕感的驾驶舱还是有着高于BBA另外两者的运动效果。特别是它在换挡机构布局上,顺手的位置布局与合适的短促挡把,配上采埃孚8AT本身的运动阻尼,都会加深它在驾驶中的操纵乐趣。

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在科技相关的部分,16喇叭音响还是宝马常用的哈曼卡顿,HUD抬头显示、无线充电板、可感应的智能钥匙等等能够在不同用车环节增强它的科技氛围,iDrive信息娱乐系统也具备了包括CarLife/CarPlay、远程车联、语音交互在内的一切主流功能。

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可要说智能驾驶,身为最顶配的宝马540i虽有全景影像、自动泊车,但落在巡航驾驶上仍只提供定速巡航,自适应巡航与全速自适应巡航需要为不同的选装包额外付费,这显然无法让宝马显得有多慷慨,只能说是没有奥迪、奔驰进口车俺么吝啬而已。

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我们无须为宝马540i的乘坐反馈担忧,即便这是一台标准轴距车型,可4976/1868/1489mm的长宽高与2975mm的轴距,还是确保了180cm的大个子也能在后排获得充分的空间宽度与自由度。不过,前后排的动态舒适性差异会稍显明显,前排的电动调节、加热、腿托、腰撑等等,都会在跑起来后让前排表现更出色,正如车主们反馈的那样,宝马540i的唯一不足仅在于通风需选装或没覆盖到后排。

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动力性能方面,一台B58B30C型号3.0T直列六缸发动机会与采埃孚8AT配对,前者能提供250kW(340Ps)/450N·m的动力参数,它们将帮助宝马540i在直线上以5.1秒的成绩破百。

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而缺少xDrive与可变悬架的支持,会让这台C级后驱车在稳定控制方面显得不那么完美,可单单是通过宝马本身的双叉臂+多连杆悬架组合与运动化的转向调校,宝马540i就足以在同级非性能市场中成为操控冠军了。

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