2011款福瑞迪油箱是什么材质（油箱是什么材质做的）

金属材料 工程塑料

仅从材料方面直观的进行感受，也许大部分人会认为金属油箱更“钢”，工程塑料油箱往往会差很多。然而金属油箱基本已经被乘用车淘汰，现阶段只有大型客货车还在使用铁质或铝制油箱，这是为什么呢？

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离地间隙与油箱位置

普通小微型载客汽车的车型涵盖：轿车，SUV，MPV等，这些车辆的油箱均布局在底盘下方，而车辆的离地间隙往往只有15~20厘米，而且这是空车的标准。车辆满载后离地间隙会降低2~4公分，感受一下位于底盘的油箱与地面是多么接近吧；此时如果车辆遇到异物则有可能撞击油箱，如果车辆失控后遇到撞击则有可能造成底盘与地面的摩擦，如果使用金属油箱结果会怎样呢？

最早的金属油箱均为铁制品，在行驶中如果异物撞击到铁油箱则有可能戳破导致漏油。而工程塑料油箱的韧性很强，即使受到较大程度的撞击变形，结果可能只是变形后自动回弹；箱体的整体强度会在碰撞中受到影响，但至少能保证车辆的安全与应急驾驶。所以从耐用性与路面复杂程度的适应能力考虑，工程塑料油箱适合绝大多数离地间隙足够低，或者在户外使用的越野车。

碰撞保护也是一种考量，一旦车辆在撞击过程中短轴或轮毂轮胎与车身分离，此时金属油箱就会与地面摩擦产生高温与明火。汽柴油的闪点燃点并不高，那么在摩擦过程中则有可能引燃并造成车辆爆燃，后果基本是连抢救的步骤都省去了。工程塑料油箱在同样的摩擦过程中不会产生明火，温度相较金属油箱也更加可控，所以对于这些油箱位置比较特殊的车型而言，塑料油箱反而是最科学的类型。

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货车与金属油箱

货车使用金属油箱是一种无奈，因为这些车辆的油箱容积动辄上千升。超大容量等于柴油超大的重量，使用工程塑料油箱很难保证在加注满后油箱不会过度形变；所以出于安全考虑货车还是要用金属油箱，并且在箱体上还会有多高固定锚点与钢条。那么货车就不怕托底起火了吗？答案是真的不用拍，因为货车的离地间隙非常高，同时油箱也只是固定在车头或底盘两侧。

金属油箱也分为两种类型，低品质的是铁质油箱，这种材料的油箱因为防锈能力过差，在恶劣环境中使用容易锈穿漏油；同时铁质油箱的耐蚀性较差，对于高标准的柴油适应能力很差。所以80%以上的大型客货车都采用铝制油箱，铝材的防锈能力与防腐蚀能力都要强得多，选择此类车型建议选择铝油箱版本。

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工程塑料油箱与设计

综上所述，普通代步汽车的油箱是固定在底盘上，而汽车的底盘是结构非常复杂的非平面，油箱想要不凸出过多而影响离地间隙，油箱的造型则要非常贴合底盘的“异形”。能保证接近地面的一面足够平整即可，这是方式碰撞中损坏的重要保障。金属材料很难冲压出各种稳定的造型，且即使能够制造也会有很高的成本；而工程塑料油箱则可以轻易的设计制造出各种形状，这也是选择塑料做油箱的核心因素，当然也还有轻量化节油的考量。

总结：塑料油箱是乘用车的理想选项，铝制油箱是大型客货车的最佳选项。少数使用铁油箱的乘用车是毫无疑问的简配车，驾驶这些车要尽量避开路况复杂的路段，防止托底造成严重损坏或车辆自燃。